超长文章！全盘解读本田神车CB400进化史
大家知道CB400可能只知道它最出名的一个系统——VETC——
今天悦龙机车给你恶补CB400
最初的CB400诞生于1975年至1977年这是CB400F
以现在年轻人的审美来说，这不就是农用车吗
在1969年推出四缸CB750摩托车后，本田紧随其后的是一系列小容量四缸车型; 在CB500四在1971年和CB350四于1972年CB350F可用两年，直到本田宣布CB400F模型
在大多数情况下，CB400F只是上一年350型号的升级版本。（扩缸）
当时本田的研发部门将大部分资源用于汽车模型，如思域。这意味着摩托车的发展仅限于机械变化。本田增加了缸径并改进了缸盖以提高压缩比。在本田的第一款产品中，齿轮箱安装了第六个比例
CB400F有更多咖啡馆赛车手看起来有下手柄，后置脚蹬和更苗条的造型。它也获得了一个最容易辨认的属性，一个俯冲的四合一排气系统
你想到了什么车？？650！！
总的来说CB400F定位是运动型咖啡馆赛车
CB400F在其生产周期中有三种型号生产： F，F1和F2
1975年：发射模型有摇臂式乘客脚踏板，有浅红宝石红或清漆蓝。
1976年：乘客脚踏板被移动到后副车架的一个环路上。它还锁定了加油口盖
1977年：F1车型作为美国和加拿大唯一的车型发布（仅限美国和加拿大发布）
1978年：除了小型重新设计的油箱和贴花变化之外，F2车型几乎与早期的F车型相同。在发动机编号1084315之后安装了更长的气缸盖螺栓，以试图解决从气缸垫圈中渗出油的问题。为了符合法国和日本的许可限制，本田还通过安装更短的48.8毫米（1.92英寸）行程曲轴生产了398毫升（24.3立方英寸）的版本。
提速方面：
CB400F在8,500转/分时产生了37 bhp（28 kW），在7,500 rpm时产生了24 lb·s（33 N·m）。 摩托车 杂志报道一个0到400米加速——14.68秒。在相同的路试中，他们记录的最高时速为103.80英里/小时（167.05公里/小时）
以上就是最初的CB400
接下来的CB400他的出现是为了满足美国英国市场而诞生的CB400T
在当年CB400T诞生的1977年英国摩友称它为“梦”，美国摩友称它为：”鹰“
该型号是老化的双缸 CB360 的后续产品（本田偷懒做的扩缸机），备受好评，但400cc 四缸 CB400F价格昂贵。
CB400T的气缸比其前身CB400F少两个本田尽管印刷机最初对它持怀疑态度，怕没有好的销量
但是在美国和英国的市场上，它不负众望；它是一个有价值的继承者，而且能够与当代竞争对手竞争。
重点来了：其顶置凸轮轴 395毫升风冷 平行双缸已经完全重新设计，带有一个操作三个阀门的链传动每缸，两个用于入口，一个用于排气。它与竞争对手制造商400毫升双缸车型不同，因为它具有类似于许多传统英国平行双缸的360°曲轴布局，而不是更常见的180°曲轴布局。反向旋转平衡轴有助于减少由360°曲轴布局引起的不必要的振动。本田为这些车型配备了电容器放电点火装置，而不是其前代产品中的点系统，需要经常维护。它采用带有链条终传动的五速变速器。
在美国，CB400T被称为“Hawk”。他们的标语是“飞鹰 - 摩托车永远不会一样”。
（其实本人也不知道为什么这个车子在美国和英国畅销，也许美国和英国对双缸的痴迷程度让我们无法理解吧。）
CB400T一共出现了4个阶段
CB400TI Hawk I
Hawk的“预算”模式排队。它有前后鼓式制动器和带镀铬轮辋的辐条轮。它只是一个启动，唯一的仪器是速度表。它还有一个与其他两个型号略有不同且容量更大的油箱。由于拆除了某些部件，Hawk I实际上比更优质的Hawk II轻了10公斤。
CB400TII Hawk II
该系列中的“运动”模型与英国规格Dream更为相似。它有升级的单前盘式制动器和Comstar车轮。仪器包括转速计和速度计。电动开始补充了一脚开始。
CB400A Hawk Hondamatic
CB400A配备双速半自动变速箱。它有一个变矩器和两个前进档（高和低），必须由骑车者手动选择。在仪表箱中有一个齿轮位置指示器代替转速计。停车制动器代替离合器杆。该型号配备28mm Keihin碳化器，可降低峰值功率，以换取低响应。
CB400T Hawk
1980年，本田只提供了一款名为Hawk的车型，现在简称为CB400T。CM400E接管了较便宜的Hawk I的作用。它类似于欧洲的CB400NA。它具有相同的欧洲风格和六速手动变速箱，虽然挂钩，脚踏板和变速杆与早期的Hawk变速箱处于同一位置。这辆自行车只是电动起动。配备加速泵的小型30 mm Keihin CV化油器符合美国排放控制标准。1981型号与欧洲CB400NB类似，具有双活塞前制动钳，塑料前挡泥板和不同的罐形。
为什么我不提C400T在英国市场的效应呢？
虽然梦想仅在英国发售六个月，但它的继任者超级梦想已经发售八年了。直到20世纪90年代初，发动机和底盘都支撑着其他各种车型，最终以CB450DX（1989-1992）为终点。
Hawk和CM系列继续作为CB450 Hawk，后来的CB450SC Nighthawk和CM450型号。
八年！八年啊！
接下来介绍的就是大家梦寐以求的
CB400SF的原型机！
CB—1！
CB-1
CB-1A
CB-1A
这个造型，放在今天也不为过时吧？
该车于1989年首次推出，可惜啊只生产了一年，1990年停产。。。。。（我想说：本田圭佑，如果您老人家还在，现在这车继续生产，在中国发售，绝对横扫市场！）
最初是为日本市场开发的，CB-1也在美国和加拿大上市。被 环球世界 称为“从未找到观众的伟大摩托车”和“困难市场的受害者”，1990年最终型号CB-1作为剩余库存提供于1992年以600美元的折扣提供，在美国为3700美元，目前的资金为6,452美元，这是通货膨胀的原因。（1992年美国金融危机）
以下参数来自本田摩托杂志：
CB-1发动机类似于早期的NC23型号CBR400RR，改变了端口长度和角度以及更小的阀门和更低的压缩比; 初级和次级齿轮比的变化将60英里/小时的第一档降低到大约30英里/小时，使得功能稍弱的CB-1感觉比其运动型兄弟更加快速。 ，从NC23程序段派生的所有发动机都在发动机编号中携带NC23 ID代码; 这包括NC27,23,29,31等，包括带有链条驱动凸轮的VTEC型号。与许多同类产品一样，CB-1采用直齿轮驱动的双凸轮轴，带有自动消音齿轮，可减少呜呜声。
总的来说：说这辆摩托车是“标准摩托车的转世......每个人骑车之前骑车的人都会疯狂”
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正文
本田CB400SF
在CB400SF是生产摩托车本田在 1992年的熊本工厂到现在 。CB400体现了20世纪70年代生产的典型日本通用摩托车，展现现代技术进行更新。为此，这款自行车采用复古设计，搭配平滑的L4发动机。最初是 日本唯一的摩托车 ，后来也在东南亚和2008年在澳大利亚上市。
先介绍下石头镇最畅销的CB400———想买车的朋友注意了这就是咱们俗称的“一代”“94CB"
虽然是一代但是一代 从92年到98年分别改了5次车 ，这是大部分人不知道的
1992款： 所述的CB400SF引入更新的 CB-1引擎 ，向后倾斜，以获得更直立汽缸组。化油器从下降到侧吹式，但仍然是CV。更传统的链传动系统取代了齿轮凸轮驱动系统，将红线设置为 12,500转/分钟 。更宽的齿轮比定义了本田对摩托车意图的多功能性。
1994款： 由于采用了顶部屋顶燃烧室设计，消声器的内部结构以及凸轮链节的形状，降低了机械噪音，从而更新了点火正时。发动机安装位置已更新，以改善处理。出现了一个新的仪表组，模拟燃油表从先前在转速计面内移动到中心位置，时钟下方有一排指示灯LED，以及危险信号灯开关。重量增加1公斤
1995款： 在气缸组的下侧部分增加了更多的散热片。特别版SF—R车型提供PGM-IG程控点火正时以及电子控制阀操作，此外还有前大灯罩，更锐利的前角，轻质铝制消音器，更硬的悬架和烧结刹车片。
1996款： 新的前制动盘减少了翘曲的倾向，并且相反的四活塞制动钳用于改善初始响应。Brembo（鲍鱼卡钳）制动器和Showa悬挂系统提供
特别版 SF—R 型号。
1997款： 更新了化油器空气漏斗，内部消声器结构和日清制动器。重量增加1公斤
总的来说CB400SF一代还是比较完美的，图实在是找不到
貌似这个是一代,是那年的就不知道了
声明：此文章可能引起部分CB400爱好者的误解，1992-1998为一代；1999-2001为二代，2002-2003为3代；2004-2007为4代；2008-至今为5代。以上年份数据来自：https://www.honda.co.jp。本人不接受任何反驳，因为中国封闭，一切车的年份和俗称都是石头镇说了算，所以车友们信我也罢，不信也好，玩车就玩开心，较真，没意思！
CB400SF—VTEC
CB400SF是从第二代1999—2001为二代
1999款： 通过使用本田的主要发动机的改进VTEC系统。每个气缸有四个阀门，低于 6750 rpm时（识别99CB的重点） ，一个进气和排气对被禁用。这项技术改善了发动机的低功率和中档功率和效率，同时通过恢复四阀操作保持了超过6,750转/分的性能。
2000款： 更强的组合切换以防止盗窃。（芯片防盗）
CB400SF—VTECII
2002款： 改变了VTEC系统操作在 6300转（开阀时间） 每分钟与更新点火正时映射沿触发。一个LCD里程表/跳闸米和时钟+燃料计被集成在速度计和转速计分别面对，以及添加HISS点火的安全系统。通过提高空气滤清器壳体的表面刚度来降低进气噪声。从超级运动型CBR900RR中提升了更轻，更小的机油滤清器和前制动卡钳。在前叉管中添加了切削防护装置。重量增加1公斤
CB400SF—VTECIII
2004款： 改变了VTEC系统的操作在第六齿轮 6750 rpm到触发 ，在齿轮 1-5在6300 转剩余，与进一步更新点火定时地图一起。排气管收集器中玻璃棉的数量增加，排气噪声降低到72 dB，符合政府法规。新的下部座椅采用单导轨而非表面皮带，轻型后制动钳和更新的前悬架提供更好的人体工程学设计。多反射头灯，LED尾灯，新油箱和后罩提供更好的安全性和造型。重量增加1公斤
2005款： 为前悬架增加了模拟预载调整机构，为座垫增加了高密度聚氨酯材料。从2005年起， CB400SB—O 在日本和后来的东南亚都有半整流罩
CB400SB—O
2006款： 较大的点火线圈在较低的转速下提供更稳定的火花; 在转向指示灯上清除烟雾透镜。
CB400SF—VTEC雷沃
2008款： 本田的PGM-FI编程燃料喷射和怠速空气控制阀，以提高燃料经济性和可靠性。经过修改的发动机材料和一体式曲轴箱盖可将发动机重量减轻2千克。进一步改进VTEC操作，使得在齿轮1-5中，四阀操作以6,300rpm接合以用于全开节气门，否则以6,750rpm接合，并且在第六档保持在6,750rpm。独立的气缸点火正时图，改进的进气几何形状和更大的不锈钢消声器有助于提高燃油效率。更新后的车架刚度和发动机安装位置改善了操 可选组合ABS在前制动器上使用三活塞滑动卡钳，而不是标准的四活塞对置卡钳和更大的256毫米后制动盘。
2014款： 中央液晶显示屏，带有齿轮位置，油耗，温度计和加热器水平，用于手柄把手，10辐轮毂，圆形镜子和双扶手在修改后的后罩上LED尾灯和透明镜头。修改后的车架几何形状使车把高出10毫米，靠近骑车者7毫米，并且还减小了尾端的上升角度，这两种变化都导致了更直立的骑行位置。用于Super Bol d'Or的LED大灯修正半整流罩
2018款： 本田 PROJECT BIG 1 （自1992年以来的SuperFour）25周年纪念款，更小的2室消声器和更新的节气门体符合排放法规，同时也将最大功率提高到41千瓦（55马力）。LED大灯，更新的前后悬架，直角轮胎气门杆和 推式头盔锁支架 。Super Bol d'Or仅提供ABS。
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怎么判断CB年份的我也写了，希望大家喜欢，找图找参数真的很累，写了2个小时。希望大家玩车开心，不要被老鸟忽悠
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以下是最新款CB400SF
5段可调
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